Thành lập 1895: Autocar & # 039; s đóng vai trò trong cuộc cách mạng giao thông »

15 November 2020 | 6:01 am

 Triển lãm mô tô những năm 1890 "title =" Triển lãm mô tô những năm 1890 "/><blockquote class= Ngành công nghiệp ô tô mở rộng nhanh chóng trong những năm 1890

Nhà sử học về vận động hành nghề David Burgess-Wise kể lại cách một thanh niên người Anh được truyền cảm hứng để bắt đầu một tạp chí về xe không ngựa – và cách nó trở thành một phần của một ngành công nghiệp toàn cầu mới đầy biến đổi

Hãy tưởng tượng, nếu bạn có thể, một thế giới không có ô tô, một thế giới mà giao thông đường bộ di chuyển với tốc độ của người đi bộ, đạp xe và xe ngựa.

Đó không phải là một thế giới im lặng: những tiếng ồn chỉ khác nhau – tiếng la hét của những người bán hàng rong, tiếng vó ngựa và lốp đinh sắt trên những con đường rải sỏi, tiếng leng keng của chuông xe đạp và tiếng còi của động cơ hơi nước. Nhưng nó là một thế giới xa lạ, nơi các đường phố theo nghĩa đen chạy với ô nhiễm từ hàng triệu con ngựa mà nền kinh tế phụ thuộc, nơi du lịch đường dài được điều chỉnh bởi sự bạo ngược của bảng giờ tàu, nơi một thị trấn chỉ có 10 dặm từ nhà ga đường sắt gần nhất có thể có vẻ xa xôi như thể nó đang ở giữa hư không.

Đó là một thế giới chỉ thay đổi dần dần trong 100 năm qua, với sự xuất hiện của đường sắt là cuộc cách mạng giao thông lớn nhất kể từ thời Trung cổ. Quả thực có những động cơ hơi nước để chạy trên đường, nhưng chúng là loại động cơ lớn, khó sử dụng, nặng vài tấn có bánh sắt phá vỡ mặt đường. Do đó, họ bị hạn chế tốc độ đi bộ bởi một luật khắc nghiệt buộc mọi "xe tự hành" trên đường phải đi trước một người đàn ông đi bộ, thường mang theo cờ đỏ.

Đây là Vương quốc Anh năm 1895, một quốc đảo có đế chế bao vây thế giới, trung tâm của Cách mạng Công nghiệp. Nhưng nó chậm hơn một thập kỷ so với các đối thủ của Continental, Pháp và Đức, trong việc sử dụng động cơ ô tô, với không một nhà sản xuất bản địa nào và có thể chỉ có sáu chiếc xe trên toàn quốc. Mỗi khi họ lao vào đường phố, người lái xe của họ có nguy cơ phạm luật, vì quốc hội từ chối công nhận chiếc xe nhẹ và tiện dụng là bất cứ thứ gì khác với động cơ có sức kéo 5 tấn. Do đó, theo luật, mỗi chiếc xe ô tô phải có một người lái xe, một kỹ sư và một người đàn ông đi phía trước để cảnh báo về cách tiếp cận của nó.

Sau đó, vào một buổi chiều cuối năm, người ta nghe thấy một tiếng động lạ trên đường phố Coventry, trung tâm của ngành công nghiệp xe đạp và là nhà của công ty in thành công Iliffe, Sons and Sturmey, nhà xuất bản tạp chí xe đạp hàng đầu của đất nước, The Người đi xe đạp. Các nhân viên đều đổ xô ra cửa để xem đó là gì: “Một chiếc ô tô có động cơ!”

Tại người xới đất của cỗ máy kỳ lạ là Harry Lawson, một người đàn ông nhỏ bé hào hoa với đôi mắt long lanh. Là một nhân vật nổi tiếng – thậm chí là khét tiếng – trong ngành công nghiệp chu trình Coventry, ông đã kiếm được một tài sản khổng lồ từ việc thành lập các công ty có vốn hóa quá lớn, sau khi trả cổ tức ngoạn mục trong vài năm, thường sụp đổ trong hỗn loạn tài chính. Anh thường cộng tác với người quảng bá công ty khét tiếng nhất thời đó, Terah Hooley. Khi Hooley mua Công ty Lốp khí nén Dunlop với giá 3 triệu bảng và làm nó nổi lên như một mối quan tâm mới với giá 5 triệu bảng, Lawson đã kiếm được 500.000 bảng từ thương vụ này.

Lawson đã gọi điện để gặp biên tập viên của The Cyclist, một cựu giáo viên có vẻ ngoài trang trọng tên là Henry Sturmey, người đã thành lập tạp chí – ban đầu được gọi là The Bicyclists 'Independent Handbook – vào năm 1879 ở tuổi 22 và sau đó đã bán nó. cho công ty Iliffe táo bạo, công ty in chuyển bản in thạch bản cho các khung chu kỳ của Coventry.

William Iliffe trẻ tuổi, nóng lòng muốn tung ra một tạp chí mới để đón đầu thị trường cuối tuần có lãi, cho đến nay vẫn chưa thể sửa đổi chủ đề phù hợp. Cảnh tượng của chiếc ô tô khiến anh ta suy nghĩ: “Anh Sturmey,” anh ta hỏi đối tác của mình ngay khi Lawson khởi hành, “anh có tin rằng những thứ đó sẽ đến với bất cứ thứ gì và được sử dụng trên đường không?” "Tôi biết, ông Iliffe." "Bạn đã có đủ tài liệu để viết nhật ký về họ chưa?" "Tôi có, ông Iliffe." “Sau đó, chúng tôi sẽ đưa ra một bài báo về họ… vào ngày mai!”

Nhưng tên của ấn phẩm mới nên là gì? Sturmey chạy qua các khả năng, đối với những chiếc xe quá mới, không ai chắc chắn nên gọi chúng là gì: "Xe không đuôi, xe ô tô, xe tự động … autocar!" Để đề phòng bất kỳ nghi ngờ nào, Sturmey đặt phụ đề cho tạp chí mới: “Một tạp chí được xuất bản vì lợi ích của phương tiện vận tải đường bộ được đẩy bằng cơ khí”. Thời hạn hiếm khi ngắn hơn trong lịch sử lâu đời của tạp chí động cơ lâu đời nhất thế giới, nhưng vào thứ Bảy, ngày 2 tháng 11 năm 1895, số đầu tiên của The Autocar, chỉ có 12 trang xã luận, đã được đăng trên quầy tin tức.

Trong năm đầu tiên, Autocar thực sự là một tạp chí dành cho một nhóm thiểu số bị đàn áp, vì mãi đến ngày 14 tháng 11 năm 1896, chính phủ mới thay đổi luật để cho phép người lái xe ô tô "tự do trên đường". Phải thừa nhận rằng đó là một quyền tự do đủ điều kiện, vì vẫn có giới hạn tốc độ trên toàn quốc, được kiểm soát nghiêm ngặt, là 12 dặm / giờ, nhưng 'người đàn ông cờ đỏ' khét tiếng đã biến mất.

Để kỷ niệm 'ngày giải phóng' này, Câu lạc bộ Ô tô-Xe hơi của Lawson đã tổ chức một chuyến lưu diễn từ Luân Đôn đến Brighton – vẫn được tổ chức bởi Giải chạy London đến Brighton hàng năm dành cho những chiếc xe hơi trước năm 1905 do Câu lạc bộ Ô tô Hoàng gia tổ chức – và The Autocar đã đưa ra một số báo đặc biệt về 'ngày chữ đỏ', được in bằng mực đỏ. Nhu cầu về ô tô bị dồn nén được thể hiện qua hàng nghìn bản sao của số báo đã được bán ra.

Các báo cáo khác nhau, nhưng có vẻ như khoảng 33 chiếc xe đã khởi hành đến Brighton và 22 chiếc đã đến đó kịp thời gian cho bữa tối ăn mừng. Tuy nhiên, nhiều năm sau đó, Autocar có thể tiết lộ rằng một số đã xoay xở để trang trải 50 dặm giữa London và Brighton chỉ vì họ đã được đưa xuống bằng tàu hỏa!

Một động lực

Ngay từ khi bắt đầu, Autocar đã đưa tin trên trường quốc tế: số báo đầu tiên đã đăng một bài báo về chiếc xe thực dụng đầu tiên của Mỹ, chiếc Duryea. Chiếc xe đã làm thay đổi nước Mỹ và trở thành một nét đặc trưng không thể thiếu trong cuộc sống hàng ngày – tuy nhiên vào thời điểm đó, Mỹ còn kém xa châu Âu về mặt phát triển.

Năm 1895, không ai có thể đoán được rằng một ngày nào đó thành phố Detroit của Michigan sẽ có biệt danh là Motown, vì chưa có một chiếc xe hơi nào được nhìn thấy ở đó. Sẽ là khoảng sáu tháng trước khi chiếc xe ba bánh thử nghiệm của Henry Ford lần đầu tiên chạy qua thành phố đang ngủ yên vào một đêm tháng 6 yên tĩnh (có thể là một biện pháp phòng ngừa hợp lý, vì anh ta đã quên lắp phanh cho chiếc xe nhỏ của mình!) Như báo trước của một chiếc xe mới và ngành công nghiệp khổng lồ.

Năm 1896, anh em nhà Duryea bắt đầu sản xuất giới hạn "chiếc xe tự động tuyệt vời của Mỹ", nhưng ngay cả khi đó xe hơi được coi là một gánh xiếc hơn là một phương tiện vận tải nghiêm túc. Mô tả của Autocar về chiếc xe này có thể được coi là chiếc xe đầu tiên trong các bài kiểm tra đường nổi tiếng thế giới của nó: “Nó gọn gàng và nhỏ gọn, lái dễ dàng như một chiếc xe đạp, khởi động và dừng lại bằng thao tác của cần lái, do đó toàn bộ điều khiển của phương tiện ở trong tay và trong tầm với của một trong hai hành khách; nó chạy về phía trước hoặc phía sau tùy ý, và có thể được xử lý bằng một cách tốt đẹp không thể có được ở ngựa. ”

Những cân nhắc khi xử lý rất khác vào những ngày đó: “Một yếu tố an toàn nữa được tìm thấy trong thực tế là nó sẽ chạy trên một tảng đá có kích thước tốt với một trong hai bánh xe“ ngắt tay ”. Điều này đảm bảo rằng tay lái không vô tình bị giật ra khỏi một tay và việc vận chuyển gây khó chịu cho hành khách của nó, cả hai đều có thể xảy ra với nhiều dây được sử dụng cho đến nay. ”

Motoring còn quá trẻ khi Autocar bắt đầu đến mức thậm chí không có một ngôn ngữ kỹ thuật nào được chấp nhận: mô tả chiếc xe Peugeot thuộc sở hữu của nhà tiên phong về mô tô người Anh, Ngài David Salomons, người vừa tổ chức triển lãm mô tô đầu tiên của Anh (tất nhiên, được đưa tin trên Autocar's số đầu tiên), phóng viên của tạp chí đề cập đến "cần khởi động và dừng", "cần thay đổi tốc độ" và "cần chân cho mục đích đẩy động cơ ra khỏi số".

Trên thực tế, với những mô tả kỹ thuật rõ ràng về những chiếc xe hơi mới nhanh chóng trở thành tính năng thường xuyên của tạp chí, Autocar đã giúp tạo ra ngôn ngữ lái xe.

Nó cũng giúp tạo ra ngành công nghiệp xe hơi của Anh, khi công ty sản xuất động cơ đầu tiên của Anh, Daimler, được thành lập vào tháng 1 năm 1896, Sturmey là một trong những thành viên hội đồng quản trị. Ngày nay, điều đó sẽ được hiểu là xung đột lợi ích, nhưng hồi đó có rất ít người ở Anh biết bất cứ điều gì về ô tô đến nỗi sự hiện diện của Sturmey trong hội đồng quản trị Daimler thể hiện một ảnh hưởng ổn định trong việc điều hành công ty, đặc biệt là kể từ khi người đàn ông này đằng sau Daimler là Lawson, người quảng bá công ty làm giàu nhanh chóng đó. Vào thời điểm Sturmey từ chức vào năm 1899, sau khi giữ một nhiệm kỳ chủ tịch, Daimler đã vững chắc trở thành nhà sản xuất xe hơi hàng đầu của Anh.

Đã thử và thử nghiệm

Từ những ngày đầu tiên, Autocar đã mang đến cho độc giả những báo cáo thực tế về hàng nghìn chiếc xe hơi theo đúng nghĩa đen. Kể từ khi nó bắt đầu đánh số thử nghiệm đường bộ vào năm 1928, gần 5500 đã được xuất bản. Tuy nhiên, nhân viên của hãng đã thử nghiệm ô tô ngay từ đầu – mặc dù những ngày đó các phóng viên của Autocar không phải lúc nào cũng tự cầm lái.

Khi thời kỳ dũng cảm của những người tiên phong kết thúc, vào khoảng năm 1900, và số lượng ô tô trên đường tăng lên nhanh chóng, một tỷ lệ lớn người lái xe châu Âu giữ tài xế trả tiền. Do đó, nhiều bài kiểm tra ban đầu của Autocar được viết từ quan điểm của chủ sở hữu, thay vì người lái xe.

Thật vậy, đó là một thử nghiệm đã đưa những ngày của Sturmey phụ trách Autocar kết thúc vào tháng 10 năm 1900, khi chiếc xe Dawson thử nghiệm mà ông đang lái (nhà thiết kế của nó là một nghệ sĩ hàng hải thành công, người đã thiết kế động cơ xăng một piston có đường kính kép bất thường tạo ra một mức độ cảm ứng cưỡng bức) bị rơi sau khi một chiếc lốp rời khỏi vành của nó. Cánh tay của Sturmey bị gãy và ông bị chấn động nặng do vụ va chạm đến mức ông phải nghỉ làm nhiều tháng và cuối cùng nghỉ hưu vào năm 1901 vì lý do y tế.

Phải nói rằng nhiều trong số những báo cáo ban đầu đó là những lần hiển thị trên đường chứ không phải là những bài kiểm tra đường thực sự, mặc dù ít nhất một lần phán quyết của Autocar đã đạt được sự bất tử. Đó là vào đầu năm 1907, khi một nhân viên Autocar cưỡi trên chiếc Rolls-Royce Silver Ghost 40 / 50hp mới và báo cáo: “Ở bất kỳ tốc độ nào chiếc xe này đang được điều khiển trên đường thứ ba trực tiếp của nó [speed]không có động cơ nào theo cảm giác. , các dây thần kinh thính giác của một người cũng không gặp khó khăn khi lái xe hoặc đứng trước một âm thanh đầy đủ hơn phát ra từ đồng hồ tám ngày. " Nhà quảng cáo David Ogilvy có thể đã nói ngắn gọn hơn vào 50 năm sau khi ông viết “Ở tốc độ 60mph, tiếng ồn lớn nhất của chiếc Rolls-Royce mới đến từ đồng hồ điện,” nhưng The Autocar đã nói điều đó trước.

Vào khoảng năm 1910, những chiếc xe mới, giá cả phải chăng hơn đã tạo ra số lượng người lái xe ngày càng tăng, và một loại thử nghiệm đường 'thực hành' mới bắt đầu xuất hiện trên các trang của The Autocar. Một trong những tác phẩm hay nhất được viết vào năm 1910 bởi Basil H Davies, một cộng tác viên thường xuyên. Ông mượn một đầu Ford Model T cho nhiệm vụ chính thức của mình như là một thẩm phán trong phiên tòa xe máy một sáu ngày ở Scotland và khi ông trở về nhà 1700 dặm sau, đã quá ấn tượng với cách làm việc của Ford – ít £ 220 một trong những giá rẻ nhất Bốn -xe ô tô chỗ ngồi trên thị trường Anh – đã thực hiện mà ông đã viết một trong những bài kiểm tra lái xe mở rộng đầu tiên của Autocar.

Ford – chỉ có hai tốc độ trong hộp số vận hành bằng bàn đạp – đối phó với đường ngập nước, đèo dốc và đường hằn sâu tốt hơn nhiều so với những chiếc xe đắt tiền hơn sau khi thử nghiệm, và mặc dù ngôn ngữ của Davies bây giờ có thể đã cũ- thời trang, không nghi ngờ gì về sự chân thành trong phán quyết của anh ấy: “Tốc độ, sức mạnh và sự im lặng, độ tin cậy, tính kinh tế và khả năng leo dốc của thiết bị hàng đầu gây ấn tượng sâu sắc với chúng tôi; và, vì không có chiếc xe nào có thể trải qua quá trình xử lý thô bạo hơn chiếc xe này mà chúng tôi đã đưa chiếc xe này vượt qua những vách núi cao và đường mòn hoang vắng của miền Bắc, nên có mọi giả định rằng chiếc xe sẽ hoạt động tốt trong dịch vụ bình thường. ”

Không nghi ngờ gì nữa, báo cáo nhiệt tình của Davies là một trong những yếu tố thúc đẩy doanh số bán hàng đến mức nhà máy Ford đầu tiên bên ngoài nước Mỹ đã được mở tại Anh. Đó là một trong những ví dụ sớm nhất về khả năng phán đoán của Autocar, vì Model T sẽ thay đổi thế giới đến mức nó được ban giám khảo quốc tế đặt tên là Chiếc xe của thế kỷ vào năm 1999.

Một cuộc thử nghiệm đường bộ khác đã làm nên lịch sử xuất hiện vào tháng 1 năm 1920. Trong cuộc Đại chiến, nhân viên của Autocar Sammy Davis từng là thanh tra cho Dịch vụ Không quân Hải quân Hoàng gia đang mở rộng nhanh chóng và đã gặp một nhà thiết kế lỗi lạc tên là WO Bentley, người có máy quay BR1 và BR2 động cơ cung cấp năng lượng cho nhiều máy bay chiến đấu nổi tiếng nhất của Anh.

Bentley có ước mơ sản xuất một chiếc xe thể thao tốc độ cao và sau khi hòa bình đến vào tháng 11 năm 1918, Bentley bắt đầu chế tạo một mẫu thử nghiệm. Đương nhiên, nhà báo đầu tiên được mời lái chiếc xe là Davis, và bài kiểm tra dài hai trang mà ông viết về chiếc Bentley 3.0 lít đã trở thành một tác phẩm kinh điển của văn học về ô tô. “Mặc dù bị chính quyền hạn chế, bị luật pháp giới hạn và bị phạt khi bị phát hiện, tốc độ là đặc tính lớn nhất của một chiếc ô tô, và chỉ từ chiếc ô tô thôi, người ta có thể nhận ra một cách trọn vẹn cảm giác tuyệt vời đặc biệt, bay bổng gần như đến những đỉnh cao thơ mộng, hậu quả là khi di chuyển tốc độ cao… ”

Thử nghiệm của Davis đã xác lập thương hiệu Bentley trở thành nhà sản xuất ô tô thể thao xuất sắc của Anh trong những năm 1920, mặc dù sau đó WO than thở, công ty non trẻ của ông thiếu vốn cần thiết để đi thẳng vào sản xuất số lượng lớn: “Tôi ước gì chúng tôi có những chiếc ô tô như chúng tôi. lẽ ra đã có thể bán được gấp hàng chục lần nhờ tác phẩm quảng cáo đó! ”

Thật ngẫu nhiên, bài kiểm tra đường nổi tiếng đó không phải là đóng góp duy nhất của Autocar trong việc tạo ra thương hiệu Bentley, vì nghệ sĩ nhân viên xuất sắc của tạp chí F Gordon Crosby đã thiết kế huy hiệu B có cánh nổi tiếng vẫn trang trí cho xe Bentley.

Đến đầu những năm 1920, các bài kiểm tra đường của Autocar bắt đầu có tổ chức hơn. Một tuyến đường tiêu chuẩn đã được thiết lập, đi trên nhiều con đường thị trấn và đường quê ở phía tây nam của London, nơi Autocar hiện có trụ sở chính và sử dụng đường vòng Brooklands làm điểm nửa chừng. Vì vẫn còn giới hạn tốc độ chung trong 20 dặm / giờ trên đường, Brooklands đã tạo cơ hội cho ô tô chạy hợp pháp ở tốc độ tối đa. Và vì nó được hình thành cũng như một cơ sở thử nghiệm cho ngành công nghiệp, nó có một ngọn đồi thử nghiệm để so sánh hiệu suất của ô tô.

Giờ đây, các bài kiểm tra đường trường của Autocar bắt đầu kết hợp số liệu tiêu thụ nhiên liệu, dựa trên một bình xăng nửa gallon tiêu chuẩn, và để nhận xét về việc đi xe và xử lý – mặc dù không phải lúc nào cũng dễ dàng đưa ra số liệu về tốc độ tăng tốc hoặc vào cua, bởi vì đồng hồ tốc độ vẫn chưa được ủy quyền.

Cần phải làm gì đó để cung cấp cho các bài kiểm tra đường có thẩm quyền cao hơn, và bộ tứ nhà báo Autocar đáng chú ý – Sammy Davis, Montague Tombs, HS Linfield và Geoffrey Smith – đã nghĩ ra một phương pháp khoa học hơn để so sánh hiệu suất của nhiều và nhiều ô tô trên thị trường. Các số liệu về phanh, khả năng tăng tốc và mức tiêu thụ nhiên liệu hiện đã được đưa ra ở định dạng tiêu chuẩn và kích thước của những chiếc xe có thể được so sánh bằng cách sử dụng một chiếc 'xe lớn' tiêu chuẩn (thực tế là Rolls-Royce Phantom) được hiển thị dưới dạng hình ảnh ảo trên lưới bình phương phía sau khung cảnh một bên của chiếc xe thử nghiệm.

Lần đầu tiên trong số các bài kiểm tra định dạng mới này xuất hiện vào ngày 13 tháng 4 năm 1928, và thích hợp là một trong những chiếc xe tuyệt vời của Anh, Austin Seven, là chủ đề của nó. Để đạt kỷ lục, nó đạt tốc độ tối đa 47mph, có thể dừng trong 14,6m từ tốc độ 25mph và tiết kiệm nhiên liệu được quản lý là 42,4mpg.

Các cải tiến đối với chế độ thử nghiệm vẫn ổn định – bóng ma "xe lớn" được thay thế bằng các sơ đồ được đo đạc cẩn thận cho các kích thước bên trong của xe thử nghiệm – mặc dù đôi khi có cảm giác rằng ngôn ngữ chỉnh chu của các thử nghiệm đã che giấu khoảnh khắc kỳ quặc của sự lo lắng. “Sức mạnh phanh là tốt … mặc dù có lẽ để đạt được con số dừng tốt nhất từ ​​30mph điều chỉnh phanh sẽ là tốt,” chạy thử nghiệm năm 1933 của Buick Straight Eight. Một người tự hỏi người thử nghiệm có thể đã đạt được gì…

Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của độc giả về thông tin ngày càng cao, chương trình thử nghiệm của Autocar ngày càng trở nên khắt khe hơn. Đến cuối những năm 1960, mỗi xe được thúc đẩy ít nhất 1000 dặm trong quá trình xét nghiệm đường và lấy mẫu bởi sáu nhà báo, một người trong số đó đã được giao trách nhiệm tổng thể cho văn bản.

Hầu hết các bài kiểm tra liên quan đến việc lái xe bình thường, nhưng một ngày dành riêng cho việc kiểm tra hiệu suất tại MIRA. Tất nhiên, tất cả điều này đã được thực hiện bằng điện tử từ những năm 1980 và ngày nay những người thử nghiệm Autocar có xu hướng sử dụng đường thử Millbrook hiện đại ở Bedfordshire, mặc dù để thử nghiệm máy móc mạnh nhất, họ vẫn đến MIRA.

Đầu tiên với tin tức

Trong và ngoài nước, Autocar luôn nhận được sự tin tưởng của ngành công nghiệp mà nó đưa tin, cho phép nó trở thành người đầu tiên đưa tin nội bộ và có được các cuộc phỏng vấn độc quyền từ những người ở cấp cao nhất, cũng như khám phá những thông tin về các mẫu xe sắp ra mắt .

Ngay từ số báo lịch sử 'ngày chữ đỏ' vào tháng 11 năm 1896, Autocar đã xuất bản cuốn sách đầu tiên trong số hàng nghìn bức ảnh sốt dẻo – "chiếc Daimler Autocar đầu tiên do Anh chế tạo … từ một bản phác thảo vội vã thô sơ do nghệ sĩ của chúng tôi thực hiện" – và đây là một truyền thống khác tiếp tục.

Vào năm 1927, tin tức được chờ đợi nhất trong thế giới xe hơi là Ford sẽ giới thiệu loại xe nào để thay thế cho Model T được yêu thích nhưng lỗi thời của ông, "chiếc xe đưa cả thế giới vào bánh xe". Người kế nhiệm của nó sẽ ở dạng nào là một bí mật được bảo vệ chặt chẽ. Thông báo chính thức được lên kế hoạch vào ngày 2 tháng 12, tuy nhiên vào ngày 18 tháng 11, Autocar là tạp chí định kỳ đầu tiên của châu Âu công bố thông tin chi tiết về Model A. Vào thời điểm đó, ngay cả các đại lý của Ford cũng không được thông báo gì về chiếc xe mới, mặc dù đã nhận được 125.000 đơn đặt hàng. từ những khách hàng quan tâm. Không có hình ảnh chính thức của chiếc xe cho đến ngày 1 tháng 12, nhưng ngày hôm sau, độc giả Autocar đã mở tạp chí của họ để xem hình ảnh của chiếc xe mới, rõ ràng là một nguyên mẫu trước khi sản xuất. Đó là một muỗng lớn, nhưng làm thế nào có Autocar, 3000 dặm từ Detroit, đạt được nó? Chỉ có ban biên tập mới biết và họ không nói…

Vào năm 1958, rất ít người ở châu Âu thậm chí còn nghe nói đến xe hơi Nhật Bản, chứ chưa nói đến một chiếc. Tuy nhiên, Ronald Barker của Autocar đã đủ tầm nhìn xa để bay đến Tokyo để điều tra ngành công nghiệp động cơ Nhật Bản. Ông đã đến thăm các nhà máy và gặp gỡ các giám đốc điều hành hàng đầu của các công ty lớn của Nhật Bản và đưa ra đánh giá toàn diện về các sản phẩm của ngành.

Năm sau, Autocar một lần nữa đánh bại các đối thủ của mình để đạt được xu hướng sắp tới khi 5 ngày trước khi Austin Mini được công bố, Barker và một đồng nghiệp đã chọn một nguyên mẫu và chuẩn bị cho một cuộc chạy marathon quanh Địa Trung Hải.

Ngài William Lyons, người sáng lập của công ty trở thành Jaguar, đã được đền đáp xứng đáng với kỹ năng biên tập của Autocar hơn nửa thế kỷ trước, khi tạp chí này chỉ là một thanh niên ngoài 50 tuổi. Anh viết: “Miễn là tôi có thể nhớ, The Autocar đã ghi lại lịch sử lái xe cho tất cả những ai coi ô tô là một thứ hơn là một phương tiện giao thông. Nó đã làm như vậy theo cách truyền cảm hứng cho trí tưởng tượng của những người đam mê và đã đóng góp phần lớn vào sự tiến bộ của ô tô. ”

Và mô tả của Lyons về chính sách biên tập của tạp chí – "quan điểm đúng đắn và không sợ hãi khi nói lên chúng, chính xác trong các bài báo và tuyên bố kỹ thuật" – cũng đúng như bây giờ.

David Burgess-Wise

ĐỌC THÊM

Autocar lúc 125: điều gì đã thay đổi kể từ sau một trăm năm của chúng ta?

Công việc tốt nhất trong lĩnh vực ô tô: Bảy biên tập viên Autocar tiết lộ những điểm nổi bật của họ

Autocar at 125: bìa mốc từ kho lưu trữ tạp chí