Ổ đĩa đầu tiên: nguyên mẫu Mazda EV »

18 October 2019 | 12:53 am

            

Điều mới mẻ nhất về EV của Mazda, trên những con đường trước cuối năm tới, là cách tiếp cận của nó với EV hiện tại được bán ngày hôm nay, Những người đã lái một vài EV sẽ quen với các đặc điểm điển hình của chúng: mô-men xoắn tức thì, chuyển động gần như im lặng và lái xe một bàn đạp. Không ai trong số đó áp dụng ở đây.

Mazda đã đơn độc chọn đi một con đường khác, và nó ngay lập tức đáng chú ý đằng sau tay lái. Nhấn ga và có một dòng tăng tốc tiến bộ hơn rất nhiều, cảm giác rất khác với mô-men xoắn tức thời của các EV khác. Mazda cố ý nói, bởi vì Mazda muốn nó cảm thấy giống như bất kỳ chiếc xe nào khác. Schultze bình luận: Triệu Chúng tôi muốn tạo ra một chiếc xe mà bạn hiểu là một chiếc xe từ những công nghệ cơ bản về xe hơi. Chúng tôi muốn tạo ra một chiếc Mazda thực sự. [[9009003]

EV có công suất trung bình 141bhp và 195lb ft từ một động cơ đồng bộ AC duy nhất, nhưng nó cảm thấy dồi dào trong hầu hết mọi tình huống. Vượt quá giới hạn tốc độ của Anh đối với xe tự lái của Đức là lần duy nhất mà bạn cảm thấy phải cam kết với van tiết lưu để duy trì tốc độ.

Giảm tốc là một điểm khác biệt lớn khác giữa nguyên mẫu này và EV điển hình. Nó tránh chế độ lái một chân để thiết lập truyền thống hơn. Có một lượng nhỏ phanh hãm tái sinh khi ra khỏi chân ga, nhưng hầu hết đến từ việc sử dụng bàn đạp phanh. Schultze nói: Giảm tốc độ mạnh, chúng tôi nghĩ rằng phanh tốt hơn, bởi vì nó di chuyển theo hướng của cơ thể chúng ta. Nó có hiệu quả tương đương với một bàn đạp của các EV khác nhưng có lợi thế về con người. [[9009003]

Tuy nhiên, Heiko Strietzel, ông chủ hệ thống truyền lực châu Âu, giải thích rằng Mazda vẫn đang làm việc trên nhiều kịch bản khác nhau. Có một số nhu cầu để cung cấp các tùy chọn để thay đổi mức giảm tốc. Vì vậy, chúng tôi sẽ cung cấp một tùy chọn tích cực hơn về tốc độ giảm tốc [regenerative]nhưng chúng tôi đã giành được cung cấp một bàn đạp đầy đủ. [[9009003]

Sự tương phản thứ ba là quyết định của Mazda khi thực hiện âm thanh nhân tạo để phản ánh gia tốc, một lần nữa gắn kết chặt chẽ hơn với một chiếc xe có động cơ đốt. Schultze vẫn điều chỉnh âm thanh, nhưng ý định của nó là để cung cấp phản hồi thực tế thông qua âm thanh về mức độ mô-men xoắn đang được sử dụng, Schultze nói, cũng như thu hẹp khoảng cách giữa xe hơi bị đốt cháy và EVs. Nó có âm thanh tinh tế, êm dịu hơn so với xe ICE nhưng không quá im lặng như EV. Đối với những người được điều chỉnh theo sự im lặng của EV, điều đó có thể gây bối rối, đối với những người mới sử dụng EV, điều đó có thể an ủi cho Mazda Mazda, hiện tại họ đang thảo luận liệu họ có đưa ra tùy chọn bật và tắt âm thanh từ bên trong hay không.

Trong khi chất lượng âm thanh và giảm tốc vẫn đang được điều chỉnh, một lĩnh vực mà Mazda rất vui mừng là xử lý EV. Nó sử dụng một nền tảng có nguồn gốc từ kiến ​​trúc mới làm nền tảng cho 3 và CX-30, nhưng với các cấu trúc vòng tăng xung quanh pin và sàn để đạt được thân máy siêu cứng và phản ứng nhanh, theo Schultze.

Xem tiếp…