Ferrari SF90 Stradale với 1.000 mã lực, giá khởi điểm 40,9 triệu đồng – xe ra mắt mới »

                        

Ferrari làm lại lịch sử với sự xuất hiện SF90 Stradale Ô tô PHEV (Xe điện hybrid cắm điện) Sê-ri đầu tiên Với sự cải thiện về hiệu suất chưa từng thấy trước đây trên xe hơi, cho dù đó là 1.000 mã lực, tỷ lệ trọng lượng / công suất là 1,57 kg / mã lực và Downforce 390 kg ở tốc độ 250. Km / h, v.v., sẵn sàng ra mắt tại Thái Lan Với giá khởi điểm 40,9 triệu baht


SF90 Stradale

Thiết kế ( THIẾT KẾ)

SF90 Stradale là phương tiện cơ giới tiên tiến nhất cả về hiệu suất và công nghệ. Định nghĩa của thiết kế xe hơi được lấy cảm hứng từ các nguyên tắc. Để tạo ra một hình ảnh phía trước và một sự đổi mới thiết kế được truyền cho chiếc xe thể thao khắc nghiệt

Thiết kế Ferrari Hoàn thành sự hoàn hảo ở phía trước, giữa và phía sau xe theo con đường phát triển sâu sắc trong hơn 20 năm tạo ra ô tô. Ferrari Động cơ được đặt ở giữa thân cây

Mục đích là để thiết kế một chiếc xe tiên tiến có thể mang lại hiệu suất chưa từng có trong lịch sử ô tô từ sự ổn định mạnh mẽ. SF90 Stradale bị kẹp giữa chiếc coupé cỡ trung hiện tại F8 Tributo và những chiếc siêu xe như LaFerrari và cũng là chủ sở hữu ô tô tiêu chuẩn của ô tô với công nghệ cực đoan đi kèm với diện mạo tương lai

Thiết kế ngoại thất ( EXTERIOR )

Kiến trúc của SF90 Stradale bao gồm một cabin được đặt trước động cơ được lắp đặt ở trung tâm của chiếc xe. Flavio Manzoni và nhóm thiết kế của ông tại Trung tâm phong cách Ferrari có cơ hội thể hiện kỹ năng tạo ra một siêu xe thực sự theo phong cách hoàn hảo

Ngắn hơn treo (Mặt sau ngắn hơn mặt trước) và phòng hành khách được thụt vào phía trước Nhấn mạnh rằng chiếc xe được đặt ở giữa thuyền Trọng tâm cực thấp cho phép các nhà thiết kế định vị cabin thêm 20 mm khi kết hợp với kính cong hơn, các cột A mỏng. Và chiều dài cơ sở rộng Do đó trở thành một chiếc xe đẹp và đẹp

cabin tròn nhỏ gọn Với thiết kế gợi nhớ đến buồng lái máy bay Và sự thật là Nó được đặt ra phía trước. Trong khi cũng nhấn mạnh màu sắc đặc biệt của nó bằng cách tách ra phía sau xe.

Một đặc điểm khác biệt là đèn pha phía trước biến trở lại thành hình dạng. L đã thay đổi thành một thiết kế mỏng, dài. Với một lượng khí ổn định C để làm mát hệ thống phanh. Giúp phía trước của chiếc xe thu hút sự chú ý và SF90 Stradale cũng được trang bị đèn pha công nghệ. Đèn LED ma trận với hoạt động tích cực Để tăng khả năng hiển thị trong mọi điều kiện lái xe.

Phần phía sau của chiếc xe nổi bật với các mẹo ống xả được lắp đặt ở vị trí cao Kết quả của việc điều chỉnh bố trí hệ thống ống xả Và bởi vì hệ thống ổ đĩa được định vị thấp hơn so với trước đây Do đó có thể thiết kế phần dưới của chiếc xe là tốt Một điều khác đã thay đổi từ phong cách truyền thống

Khung gầm khung gầm ( CHASSIS )

Ngay cả khi có trọng lượng bổ sung 270 kg từ việc sử dụng các hệ thống hybrid Nhưng được bù lại bằng công suất đầu ra từ động cơ điện (220 mã lực, tỷ lệ trọng lượng / mã lực Trong số các hệ thống hybrid ở mức 1,23 kg / mã lực). Tuy nhiên, nghiên cứu chuyên sâu vẫn rất quan trọng Để đảm bảo rằng trọng lượng tổng thể của chiếc xe sẽ duy trì ở mức 1.570 kg để đảm bảo rằng nó sẽ phá vỡ tỷ lệ kỷ lục Trọng lượng / mã lực ở mức 1,57 kg / mã lực

Khung xe đã được thiết kế lại hoàn toàn. Cùng với việc sử dụng các vật liệu và công nghệ khác nhau Để hỗ trợ các nhà máy hybrid và hệ dẫn động bốn bánh Có nhiều công nghệ mới ra mắt, không chỉ hình thành rỗng thay vì đúc truyền thống. Nhưng cũng bao gồm các bức tường phân vùng giữa cabin và phòng động cơ làm bằng sợi carbon toàn bộ Và hợp kim nhôm cường độ cao trong một số bộ phận kim loại tấm Kết quả là một khung gầm của [909003] SF90 Stradale . Tăng khả năng chống cong vênh. 20 % và mạnh hơn 40 % so với các nền tảng cũ hơn Với cùng trọng lượng. Ngoài ra, tiếng ồn và độ rung Cũng đã được cải thiện bằng cách sử dụng một hợp kim mới gọi là "Nhôm không có âm thanh" (Nhôm yên tĩnh) trên mặt đất cũng

Khí động lực học ( AERODYNAMICS )

Thách thức lớn nhất trong việc tạo ra khí động học cho SF90 Stradale ra đời từ nhu cầu chế tạo ô tô với lực lượng xuống và hiệu suất khí động học ở mức độ chưa từng có. Đồng thời, phải đảm bảo rằng tất cả các hệ thống con của các nguồn năng lượng mới (Động cơ đốt trong động cơ điện pin và bộ biến tần sẽ hoạt động tốt nhất có thể

và như thường lệ … Bộ phận khí động học làm việc chặt chẽ với đội ngũ thiết kế của Ferrari và sự hợp tác này tạo ra lực lượng và hiệu suất mà không có chiếc xe nào trong cùng phân khúc có thể so sánh Một lần nữa, họ đã đạt được thành công theo phong cách độc đáo của Ferrari Đó là "Thân xe đã được đúc tỉ mỉ. Thay vì sử dụng bổ sung thiết bị đơn giản Nhập "

Kết quả về hiệu quả chắc chắn rất ấn tượng … Do khả năng tạo lực lượng lên đến 390 kg Ở tốc độ 250 Km. SF90 Stradale đặt ra các tiêu chuẩn mới cho hiệu suất của những chiếc xe hiệu suất cao

Khí động lực học thay đổi theo nhiệt ( AERODYNAMICS )

Xử lý thông minh tản nhiệt là bước đầu tiên để thành công trong việc bố trí xe và trong trường hợp này bạn có thể chắc chắn rằng cả hai 1 000 mã lực, sẽ có thể hoạt động hiệu quả và giải phóng toàn bộ sức mạnh trong mọi điều kiện lái xe Không ảnh hưởng đến hiệu quả của khí động học

Động cơ, bộ bánh răng, Turbo, Pin và động cơ điện Cũng như bộ biến tần và hệ thống sạc Tất cả điều này đòi hỏi phải làm mát. Một phần của sự chú ý đặc biệt là phòng máy. Trong đó có cả động cơ đốt trong tạo ra nhiệt lên tới 900 độ và các thiết bị điện tử nhạy cảm với nhiệt độ cao.

Hệ thống làm mát của động cơ đốt trong và bộ bánh răng (Đó là một hệ thống kín với nhiệt độ cao) đã được giảm bằng cách sử dụng một bộ tản nhiệt được lắp đặt ở phía trước của bánh trước. Không khí nóng thoát ra từ lỗ thông hơi được vận chuyển đến bên cạnh đáy xe. Thay vì thông hơi dọc theo hai bên thân tàu Điều đó có nghĩa là không khí chảy dọc theo sườn xe sẽ thấp hơn khi đi vào ống dẫn khí trước bánh sau. Cải thiện hiệu quả làm mát cho intercooler

Động cơ điện và bộ biến tần Sử dụng hệ thống làm mát riêng Với hệ thống tản nhiệt của từng hệ thống được lắp đặt ở phía trước xe Với một cửa hút khí ở giữa cản trước. Cái cuối cùng là hệ thống làm mát cho phanh Điều đó được thiết kế để phù hợp với hiệu suất tăng của những chiếc xe Ferrari đã phát triển một bộ kẹp phanh trước mới Phối hợp chặt chẽ với Brembo và lần đầu tiên được giới thiệu với phương tiện giao thông đường bộ Caliper có hình dạng khí động học để giúp hút không khí từ ống khói xả dưới đèn pha để thông gió trực tiếp cho má phanh và đĩa. Phanh sau nhận không khí từ cửa hút khí gần cặp bánh sau phía dưới xe. Hãy đến với nhiệt

Khí động lực học phía sau không khí ( REAR AERODYNAMICS )

Nắp phía sau bao phủ phòng máy của SF90 Stradale đã được thiết kế ở mức cực thấp để tăng sự gắn kết của luồng không khí ở phía trên và dưới xe. Cũng giúp giảm sức đề kháng là tốt Sự kết thúc của thân cây Cài đặt các spoilers được tách thành hai phần Lắp đặt cố định một mảnh với đèn phanh thứ ba Một mảnh khác là di chuyển với một khu vực phía trước hình nêm. Đây là thiết bị quản lý lực lượng tiên tiến nhất.

khi hoạt động trong thành phố hoặc ở tốc độ cao nhất Cả hai phần sẽ nằm trong cùng một mặt phẳng và được lắp đặt phía trên nắp cuối. Các mảnh di chuyển sẽ bao gồm các mảnh cố định. Cho phép không khí lưu thông qua cả đỉnh và đáy của cánh lướt gió.

Trong các điều kiện yêu cầu xuống cao (chẳng hạn như khi vào cua, phanh hoặc đổi hướng đột ngột), mảnh di chuyển sẽ hạ xuống để ngăn khu vực thấp hơn và cho phép không khí chạy về phía cánh lướt gió. Cố định mảnh Tăng diện tích để nhận thêm không khí

Hệ thống sẽ hoạt động với logic điều khiển tiên tiến kiểm tra tốc độ, gia tốc và các lệnh từ trình điều khiển. Hàng trăm lần trong một giây Để đạt hiệu quả tối đa

Khí động lực học của Không quân Mặt trận ( KHUNG AERODYNAMICS )

Xuống xe phía sau Được cân bằng bởi một máy tạo gió phức tạp, được thiết kế phù hợp Mặc dù đây không phải là một chiếc xe thể thao mới của Ferrari. Nhưng hệ thống đã được cải thiện thành SF90 Stradale Hiệu quả nhất Mặt trước của khung xe được nâng lên cao hơn 15 mm so với tâm của khung xe tại điểm lắp đặt máy phát điện gió. Giúp tăng lượng không khí để chạy về phía Để có hiệu quả hơn trước

Cản trước được tách thành hai phần Và cài đặt một cánh được thiết kế đặc biệt Giữa đỉnh và nắp ca-pô được thiết kế để có một vết lõm để nén luồng khí đi qua Tất cả điều này hoạt động với bộ khuếch tán trước bánh trước để tạo ra nhược điểm cho trục trước.

Động lực thẳng (Động lực dọc)

hệ thống RAC-e eTC trên cả bốn bánh Cải thiện lực kéo ở bánh trước trong khi tăng tốc Khi kết hợp với sức mạnh của động cơ điện, ngay cả khi lái xe ở tốc độ thấp Giúp tăng hiệu quả của việc tăng tốc trong SF90 Stradale Mang nó như một chiếc xe hiệu suất cao kể từ khi ra mắt Ngay cả khi lái xe ở tốc độ cao và trong hộp số cao Sự tham gia của động cơ điện có độ bám dính cao cũng giúp giảm thời gian đáp ứng của động cơ đốt trong. Cung cấp một tốc độ tăng tốc cũng

hệ thống Phanh bằng dây phong cách mới Sẽ phục hồi động năng thông qua động cơ điện Bằng cách tích hợp phanh thủy lực và phanh điện Thông qua các điều khiển từ hệ thống điện tử Trong điều kiện phanh bình thường Hệ thống sẽ phanh bằng động cơ điện. Và thủy lực sẽ được sử dụng để giúp đỡ trong trường hợp cần thêm lực phanh.

Động lực học ngang ( Động lực học bên)

Vận hành hệ thống eSSC cũng bao gồm kiểm soát mô-men xoắn giữa các bánh trước Bằng cách sử dụng động cơ của hệ thống RAC-e và hệ thống điều khiển điện tử từ Mô-men xoắn mô-men xoắn Trong sự biến đổi của lực giữa bánh trước bên trong và bên ngoài đường cong Phụ thuộc vào điều kiện môi trường Để có được hiệu suất tối đa và cũng dễ điều khiển xe hơn

Bánh xe thông gió giả mạo ( CUNG CẤP WHEELS VỚI BLOWN GEOMETRY )

hình dạng của bánh xe được sản xuất theo quy trình rèn Nhận được nghiên cứu khí động học đặc biệt Được sản xuất bằng công nghệ kết cấu để giúp giải quyết các vấn đề không có giới hạn. Hình dạng độc đáo của bốn bánh xe bao gồm một khu vực bên ngoài xuyên tâm được đặt cách đều nhau trên mỗi chiếc loa và được thiết kế để hoạt động giống như một cánh quạt. Cung cấp hiệu quả cao trong việc sắp xếp luồng không khí bên trong vòm bánh xe Trong khi cũng có hai lợi ích chính Là

  • Tăng thông gió từ vòm bánh xe Và tạo ra sức hút, rất tốt cho luồng không khí đến từ bộ khuếch tán phía trước Do đó có thể tạo ra nhiều lực lượng hơn
  • Không khí ra khỏi bánh xe Sẽ chảy dọc theo sườn xe Giúp giảm độ lệch của gió gây ra bởi khối không khí đi ra từ một góc tới hướng chuyển động của xe. Do đó, giúp giảm ma sát theo một cách khác

Truyền ( POWERTRAIN)

SF90 Stradale là mẫu xe đầu tiên của Ferrari là PHEV (Xe điện hybrid cắm điện) sử dụng động cơ đốt trong. Cùng với 3 động cơ điện, 2 trong số đó được lắp đặt ở trục trước, 1 ở mỗi bên (trái-phải) và hoạt động độc lập ส่วนมอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สามคั่นอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และชุดเกียร์ที่เพลาหลัง

เครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานร่วมกันเพื่อสร้างพละกำลังอันน่าทึ่งที่ 1,000 แรงม้า นั่นหมายถึง SF90 Stradale ไม่เพียงสร้างมาตรฐานใหม่แห่งสมรรถนะและนวัตกรรมให้กับ Ferrari เท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงคู่แข่งรายอื่นๆ ด้วย

 

เครื่องยนต์สันดาปภายใน (INTERNAL COMBUSTION ENGINE)

ขุมพลัง V8 เทอร์โบ 780 แรงม้า ที่อยู่ใน SF90 Stradale ยกระดับของขีดจำกัดแห่งสมรรถนะขึ้นไปอีกขั้น จุดเริ่มต้นนั้นมาจากเครื่องยนต์ตระกูล F154 ซึ่งได้รับรางวัล International Engine of the Year ถึง 4 ปีซ้อน ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ไม่เคยมีมาก่อน

 

สิ่งที่มาพร้อมกับพลัง 195 แรงม้า/ลิตร ซึ่งเป็นอัตราส่วนสูงที่สุดในเซกเม้นต์นี้ คือแรงบิดมหาศาลถึง 800 นิวตันเมตร ที่ 6,000 รอบ/นาที และเพื่อการปลดปล่อยผลลัพธ์ที่ไม่ธรรมดานี้ วิศวกรของเฟอร์รารี่จึงมุ่งความสนใจเป็นพิเศษไปยังส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ เริ่มจากการเพิ่มความจุจาก 3,902 ซีซี. เป็น 3,990 ซีซี. จากการขยายขนาดกระบอกสูบเป็น 88 มม. ระบบไอดีและไอเสียได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ทั้งยังเป็นครั้งแรกของขุมพลัง V8 ที่ใช้ฝาสูบแบบใหม่ซึ่งมีขนาดเล็กลงพร้อมหัวฉีดที่ติดตั้งไว้ตรงกลางที่สร้างแรงดันได้ถึง 350 บาร์

 

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนอากาศในเครื่องยนต์ จึงไม่ใช่เพียงแค่การใช้วาล์วไอดีขนาดใหญ่ขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงการใช้ท่อนำอากาศแนวนอนติดตั้งไว้ส่วนบนสุดของเครื่องยนต์ เทอร์โบอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำลงในขณะที่ท่อทางเดินไอเสียออกแบบให้อยู่สูงขึ้นเพื่อให้เหมาะสมกับปลายท่อไอเสียที่อยู่บริเวณส่วนบนของกันชนหลัง ตัวเทอร์โบทำงานร่วมกับ Wastegate (วาล์วระบบแรงดันไอเสียส่วนเกินของเทอร์โบ เมื่อได้แรงบูสต์ตามที่กำหนดไว้แล้ว) แบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อช่วยเพิ่มความร้อนให้กับตัวกรองไอเสีย และใช้คอมเพรสเซอร์ทรงก้นหอยแบบใหม่ ที่ให้ประสิทธิภาพการดูดอากาศได้ดีกว่าเดิม

 

ไม่เพียงแค่การปรับปรุงการไหลเวียนอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงการลดจุดศูนย์ถ่วงด้วยการใช้ฟลายวีลที่มีขนาดเล็กกว่าเดิม เพื่อจัดวางเครื่องยนต์ได้ต่ำลง ทั้งยังลดน้ำหนักรวมของเครื่องยนต์ลงด้วยใช้การท่อร่วมไอเสียที่ผลิตจากวัสดุ Inconel แทนโลหะ นอกจากนั้น ชุดท่อไอเสียยังได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้ได้เสียงที่หนักแน่น, ไพเราะ ในทุกความเร็วรอบเครื่องอีกด้วย

เกียร์บล็อกซ์ (GEARBOX)

SF90 Stradale ใช้เกียร์แบบ 8 สปีด คลัทช์คู่ ที่ได้รับการออกแบบขึ้นมาใหม่หมด อัตราทดเกียร์ใหม่ช่วยให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นเมื่อขับใช้งานในเมืองและบนมอเตอร์เวย์ โดยไม่ส่งผลกระทบต่อสมรรถนะของรถ การใช้ระบบ Dry Sump และมีชุดคลัทช์ขนาดกะทัดรัดกว่าเดิม ช่วยให้ชุดเกียร์มีขนาดเล็กลงกว่าเดิมถึง 20% และยังมีความสูงลดลง 15 มม. เมื่อติดตั้งเข้าไปในรถ ส่งผลให้มีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าเดิมตามไปด้วย

แม้จะมีการเพิ่มเกียร์เป็น 8 สปีด และมีแรงบิดสูงสุดถึง 900 นิวตันเมตร แต่ชุดเกียร์ก็มีน้ำหนักเบากว่าเดิม 7 กก. บวกด้วยน้ำหนักของเกียร์ถอยหลังซึ่งติดตั้งไว้กับชุดมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าอีก 3 กก. ชุดคลัทช์แบบใหม่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นจากเดิม 35% สามารถรับแรงบิดได้ถึง 1,200 นิวตันเมตร และระบบไฮดรอลิกรุ่นใหม่ยังช่วยให้คลัทช์สามารถ ตัด-ต่อ การทำงานได้ในเวลาเพียง 200 มิลลิวินาที เทียบกับ 300 มิลลิวินาทีในเกียร์ของ 488 Pista

 

เครื่องยนต์ไฟฟ้า (ELECTRIC MOTORS)

SF90 Stradale ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัว เพื่อสร้างพละกำลัง 220 แรงม้า (162 กิโลวัตต์) ใช้แบตเตอรี่ ลิเธียม-ไอออน ประสิทธิภาพสูงในการจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสาม และสามารถขับใช้งานเฉพาะไฟฟ้าอย่างเดียวโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าคู่หน้า ในโหมด eDrive ได้ประมาณ 25 กม. และทำความเร็วสูงสุดได้ 135 กม./ชม. ด้วยแรง G ที่ราว 0.4G เกียร์ถอยหลังสามารถใช้ได้เฉพาะในโหมด eDrive นั่นหมายถึง รถสามารถเคลื่อนที่ในความเร็วต่ำได้โดยไม่จำเป็นต้องติดเครื่องยนต์สันดาปภายใน นอกจากนั้น มอเตอร์คู่หน้ายังถูกใช้ร่วมกับระบบ Launch Control เพื่อเพิ่มสมรรถนะให้กับอัตราเร่งอีกด้วย

โหมดการใช้งาน (FUNCTION MODES)

เครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดทำงานร่วมกันเพื่อสร้างพลังระดับ 1,000 แรงม้า ทำให้ SF90 Stradale มีสมรรถนะสูงสุดในรถประเภทเดียวกัน ระบบควบคุมการทำงานจะช่วยบริหารจัดการการใช้พลังงานให้เหมาะสมกับที่ผู้ขับเลือกใช้ ไม่ว่าจะเป็นอัตราสิ้นเปลืองหรือสมรรถนะ ต้องขอบคุณสวิตช์ eManettino (คล้ายกับสวิตช์ Manettino ซึ่งใช้เลือกโหมดการขับขี่ ซึ่งติดตั้งในรถรุ่นอื่นๆ ของ Ferrari) ที่ช่วยให้ผู้ขับสามารถเลือกแหล่งพลังงานได้แตกต่างกัน 4 โหมด คือ

eDrive: เครื่องยนต์จะไม่ถูกใช้งาน และจะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าของล้อหน้าเท่านั้น เมื่อเริ่มขับด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จไฟเต็ม รถจะสามารถใช้งานได้เป็นระยะทางประมาณ 25 กม. ในโหมดนี้เหมาะสำหรับขับในเมืองหรือในขณะที่ผู้ขับไม่ต้องการให้เกิดเสียงการทำงานจากเครื่องยนต์ V8

Hybrid: นี่คือโหมดเริ่มต้นเมื่อใช้รถ ซึ่งพลังงานจะถูกบริหารให้ได้ความประหยัดสูงสุด ระบบควบคุมอัตโนมัติจะคอยตัดสินใจว่าจะติดหรือดับเครื่องยนต์ ในกรณีที่ติดเครื่อง ขุมพลัง V8 จะสามารถทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพเพื่อมอบสมรรถนะอันทรงพลังได้ทันทีที่ผู้ขับต้องการ

Performance: ในโหมดนี้เครื่องยนต์จะทำงานอย่างต่อเนื่อง จุดประสงค์เพื่อชาร์จไฟเข้าแบตเตอรี่มากกว่าเน้นเรื่องความประหยัด สิ่งนี้ช่วยรับประกันว่าจะมีพลังทั้งหมดให้ใช้ได้ทันทีที่ต้องการ โหมดนี้เหมาะอย่างยิ่งเมื่อต้องการความสนุกในการขับขี่

Qualify: โหมดนี้จะสั่งงานให้มอเตอร์ไฟฟ้าทั้ง 3 ตัว ปล่อยพลังงานสูงสุดทั้ง 220 แรงม้าออกมา (ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์) ระบบควบคุมจะเน้นไปที่สมรรถนะมากกว่าการชาร์จแบตเตอรี่

พลศาสตร์ยานยนต์ (VEHICLE DYNAMICS)

ความยอดเยี่ยมของพละกำลังที่ทำได้คงไร้ประโยชน์หากไม่มีการวิจัยและพัฒนาอย่างลงลึกในเรื่องของไดนามิกส์ เพื่อให้ SF90 Stradale ทำเวลาต่อรอบในสนามได้ดีขึ้น ในขณะเดียวกันก็ยังรับประกันได้ว่าผู้ขับทุกคนจะสามารถนำประสิทธิภาพสูงสุดของรถมาใช้ได้ทั้งหมด และด้วยความสนุกเร้าใจ

สถาปัตยกรรมไฮบริดรุ่นใหม่ จำเป็นต้องทำงานร่วมกับการควบคุมหลากหลายรูปแบบ โดยมี 3 ส่วนหลักๆ ที่เกี่ยวข้อง คือ ระบบควบคุมไฟฟ้าแรงดันสูง (แบตเตอรี่, RAC-e, MGUK, Inverter), ระบบควบคุมเครื่องยนต์กับชุดเกียร์ และระบบควบคุมไดนามิกส์ของรถยนต์ (การยึดเกาะ, เบรค และ Torque Vectoring)

การรวมระบบควบคุมทั้ง 3 ส่วนนี้ เข้ากับการทำงานของระบบควบคุมเดิมที่มีอยู่แล้ว นำไปสู่การพัฒนาระบบ eSSC (electronics Side Slip Control) ขึ้นใหม่ จนได้นวัตกรรมระบบควบคุมการขับขี่ 3 รูปแบบ ซึ่งช่วยให้สามารถกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังล้อทั้งสี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ คือ

Electric Traction Control (eTC): จัดการแรงบิดอย่างเหมาะสม ทั้งจากเครื่องยนต์และไฟฟ้า โดยกระจายไปยังแต่ละล้อให้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่และการยึดเกาะถนน

Brake-by-wire control with ABS/EBD: แยกแรงที่เกิดจากการเบรคของระบบไฮดรอลิกส์ออกจากแรงเบรคที่เกิดจากมอเตอร์ไฟฟ้า ช่วยให้ประสิทธิภาพของระบบเบรคดีขึ้นและให้สัมผัสที่ดีกว่าเดิม

 Torque Vectoring: ทำงานที่เพลาหน้าเพื่อแบ่งถ่ายแรงบิดที่ได้จากมอเตอร์ไฟฟ้าในขณะที่รถกำลังเข้าโค้ง เพื่อให้รถมีประสิทธิภาพการยึดเกาะสูงสุดและช่วยให้ควบคุมรถได้ง่ายดาย, มั่นใจ เมื่อขับขี่ด้วยความเร็ว

      และเป็นครั้งแรกของ Ferrari ที่ผู้เป็นเจ้าของสามารถเลือกระหว่างรุ่นสแตนดาร์ดและรุ่นที่มีสเปคแบบสปอร์ตยิ่งขึ้น โดยสเปค “Assetto Fiorano” มาพร้อมกับช่วงล่างแบบพิเศษ Multimatic ที่พัฒนามาจากรถแข่ง และชิ้นส่วนน้ำหนักเบาซึ่งผลิตจากวัสดุระดับพรีเมี่ยม อาทิ คาร์บอนไฟเบอร์ (แผงประตู และแผ่นปิดใต้ท้องรถ) และไทเทเนียม (สปริง และท่อไอเสียทั้งหมด) ช่วยลดน้ำหนักลงได้อีกถึง 30 กก.

      อีกหนึ่งความแตกต่างคือสปอยเลอร์ท้ายที่ให้ Downforce สูงขึ้น สามารถสร้างแรงกดได้ 390 กก. ที่ความเร็ว 250 กม./ชม. และสเปค Assetto Fiorano ยังมาพร้อมกับยาง Michelin Pilot Sport Cup2 ที่ออกแบบขึ้นมาเป็นพิเศษเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะบนถนนแห้ง ทั้งยังมีเนื้อยางที่นิ่มและมีพื้นที่สัมผัสกับถนนมากกว่ายางสแตนดาร์ดอีกด้วย 

 

ติดตามข่าวรถยนต์ ราคารถยนต์ รีวิวรถยนต์ และจักรยานยนต์ทุกยี่ห้อ กับเรา Autospinn
แชร์ความคิดเห็นบนเว็บบอร์ด Autospinn คลิกเลย webboard.autospinn.com  
เช็คโปรโมชั่นรถใหม่ เช็คราคารถใหม่ ได้ที่นี่ 
ราคารถมือสอง ซื้อรถมือสอง ขายรถมือสอง เชิญได้เลยที่ one2car

                                                                            
                    

Xem tiếp…